- Tính đến thời điểm hiện tại con VF8 chưa chính thức nhận được cái giấy phép để có thể chạy xe thương mại trên đường cao tốc liên bang (Còn chạy demo thử nghiệm tính năng thì được).
- Cũng chưa có chứng nhận cấp độ an toàn.
- Mới có sơ bộ để các hãng bán bảo hiểm xe hơi và bảo hiểm trách nhiệm công bố mức bảo hiểm độ 1.200 USD/năm.
- Hiện tại mấy trăm ông Tây lông đi demo thì họ phàn nàn ở nhiều vấn đề: - Tỷ lệ suy hao pin hơi nhanh, tức là phần mềm quản lý pin chưa ngon, xe không đi được full quãng đường như công bố, chỉ đạt 2/3; - Hiệu suất vận hành tương đương như các con xe điện TQ, nhưng giá lại đắt hơn xe điện TQ và tiệm cận với giá của xe điện của các thương hiệu nổi tiếng hơn, lên tới khoảng 57.000 USD/con VF8 bản city edition! Người tiêu dùng Mỹ để mà xuống tiền tươi mang về chạy hàng ngày thì quả là khó thuyết phục được họ. Ở VN có nhiều người tiêu tiền chùa thì việc bán vài nghìn con ở VN là tương đối dễ, tiền như lá mít, họ mua hoặc "phải" mua để trải nghiệm, để làm ăn với V. Nhưng ở Mỹ lấy đâu ra tiền chùa. Và ở Mỹ thì việc nào ra việc nấy, không thể bảo các ngân hàng, các công ty bảo hiểm, các công ty cung cấp phụ tùng phụ kiện xe hơi ở Mỹ là muốn làm ăn với anh V thì "nên" đi mua vài con VF8 về đứng tên "công ty" để "được anh V chiếu cố cho cơ hội hợp tác"!!!! Ở Mỹ không có văn hóa kiểu đó. 1 công ty như V có thể to ở VN, chứ mang sang Mỹ không thể so bì là cái gì với các tập đoàn khác được, cũng không "xí chỗ" được cái gì "độc quyền" trên đất nước Mỹ. Nên cuộc cạnh tranh là sòng phẳng, và cái gì chưa tốt thì rồi nó phô bày một cách phũ phàng mà không có cách gì "che giấu" được.
Ở bên trời Đông Âu, Putin có thể vứt bỏ 2 thập kỷ thành công và danh tiếng, để sa lầy trong 1 cuộc chiến tốn kém và khó thắng. Hiện tại, Anh V cũng có thể vứt bỏ lợi nhuận của 1 thập kỷ thành công và danh tiếng trong lĩnh vực bđs, để dấn vào 1 chiến trường 'xe điện" đầy bi kịch và nợ đã chất cao như núi. Có cảm giác anh V kiếm được bao nhiêu tiền trong 10 năm qua ở mảng bđs thì đã nướng vào VF, và "đốt" gần hết rồi.
Hiện tại nhu cầu của xe điện, sau 2-3 năm bị bơm thổi lùa gà và thổi phồng quá mức do sự lạc quan về kinh tế, thì đã bắt đầu có dấu hiệu suy giảm. Nhu cầu xe điện, khi đi vào thực tế cuộc sống, và phục vụ cho việc đi lại trên nhiều địa hình, nhiều bối cảnh thời tiết, đã giảm bớt. Lý do cũng dễ hiểu, khi kinh tế tăng trưởng, con người lạc quan, mơ mộng, và đua đòi, thích những thứ thời thượng, và sẵn sàng vay nợ để "chơi" trải nghiệm. Nhưng kinh tế toàn cầu năm tới này vẫn còn rất khó khăn, nên mọi sự mơ mộng, đua đòi, vay nợ để chơi và trải nghiệm "xe điện" sẽ phải giảm bớt, để nhường cho nhu cầu thực tế cơm áo gạo tiền để còn có tiền mà chi trả lãi suất đang gia tăng ở Mỹ. Tầng lớp trung lưu sẽ thay vì phiêu lưu ôm các con xe điện 60.000 USD thì sẽ phải quay về hiện thực với các con xe xăng 40.000 USD.
Nên xe điện VF rất khó gia tăng thị phần ở VN trong 2023, và không có tý hy vọng gì ở "Mỹ".
Tiền để "đốt lửa" cho cái nhà máy, cũng đang chưa biết "quý nhân" giờ ở nơi "nao" còn có thể bơm vốn.
Mệt phết.
.png "Sex :vozvn (19):"){kind=icon}
markettimes.vn
